基于逆矩阵法的汽车关键点振动传递路径分析

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基于逆矩阵法的汽车关键点振动传递路径分析
DOI:
                        
                    
CSTR:
                        [cstr]
                    
作者:
                        
                        
                    
作者单位:上海工程技术大学汽车工程学院,上海工程技术大学汽车工程学院,广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,上海工程技术大学汽车工程学院,上海工程技术大学汽车工程学院
作者简介:
通讯作者:
中图分类号:
基金项目:国家自然科学(51675324,51175320),上海市自然科学(14ZR1418600),上海汽车工业科技发展基金会项目(1523)

Transfer path analysis of vehicle key point vibration based on inverse matrix method

Author:

Affiliation:

School of Automotive Engineering,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai,School of Automotive Engineering,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai,,School of Automotive Engineering,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai,School of Automotive Engineering,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai

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摘要:

针对某样车建立了关键点振动传递路径的分析模型,构建传递函数逆矩阵,建立了激励点载荷计算模型。通过试验测试获取各条传递路径的传递函数和各关键点响应,以传递函数逆矩阵法对各激励点进行载荷识别。对比目标点振动的计算值与实测值,验证模型的可靠性,将识别的载荷用于各条传递路径的振动贡献量分析以找出振动关键传递路径。结果表明,计算值与实测值的曲线吻合度高,验证了模型的可靠性；发动机后悬置X向、排气管前悬挂X和Y向的贡献量最大,为关键的振动传递路径；进一步对关键振动路径进行传递函数与载荷力的分析结果表明,在频率为25Hz和75.5Hz左右时,方向盘Z向的振动主要是由激励点载荷力过大所引起的。此结果为汽车振动原因的诊断和改进提供理论依据。

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引用本文

吕将,郭辉,祁宏钟,王岩松,王艺.基于逆矩阵法的汽车关键点振动传递路径分析计算机测量与控制[J].,2018,26(3):232-235.

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收稿日期:2017-07-26
最后修改日期:2017-07-26
录用日期:2017-08-11
在线发布日期: 2018-03-29
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